Передня частина оновленого Exeed Exlantix ES. Джерело: Autohome
Бренд Ексіід (Exeed), преміальний підрозділ Чері (Chery), представив оновлений седан Екслантікс ЕС (Exlantix ES) зразка 2026 року. Попри те, що зовнішність автомобіля залишилася майже незмінною, основні зусилля інженерів були зосереджені на «мізках» та зручності використання. Офіційний старт передпродажів заплановано на 10 червня, і цей апдейт виглядає як спроба виправити ситуацію з доволі сумними показниками продажів на домашньому ринку.
Очі на даху та алгоритми роботаксі
Найпомітнішою технічною зміною стала інтеграція системи допомоги водієві Фалькон 700 (Falcon 700). За словами виробника, цей комплекс базується на алгоритмах, розроблених для безпілотних таксі. За «зір» автомобіля відповідає цілий арсенал із 27 сенсорів, серед яких 11 камер, 12 ультразвукових радарів та три міліметрові радари. Вінцем цієї конструкції є LiDAR, встановлений на даху.
Передня частина оновленого Exeed Exlantix ES. Фото: Autohome
Наявність лазерного далекоміра дозволяє системі значно краще орієнтуватися в умовах поганої видимості або в складному міському трафіку, де звичайні камери часто пасують. Як повідомляє Autohome, апаратна конфігурація націлена на підвищення точності сприйняття середовища як на трасі, так і під час паркування у вузьких місцях.
Тріумф здорового глузду: кнопки повертаються
В інтер’єрі Екслантікс ЕС (Exlantix ES) зберіг мінімалістичний стиль, але з суттєвими правками в ергономіці. Мабуть, почувши скарги власників, дизайнери повернули на центральну консоль фізичні кнопки швидкого доступу. Навіть дефлектори вентиляції тепер можна регулювати вручну, а не через надра меню сенсорного екрана. Це той випадок, коли відкат до «старих» технологій виглядає як справжнє покращення.
Салон з оновленою мультимедійною системою. Фото: Autohome
За цифрову частину відповідає потужний чіпсет Квалкомм Снапдрагон 8295П (Qualcomm Snapdragon 8295P). Він працює у зв’язці з ШІ-моделлю Кармінд (Carmind AI), яка є основою нового «розумного» кокпіта Лінсі (Lingxi). Обіцяють, що голосове керування стане швидшим, а система зможе краще адаптуватися до сценаріїв використання пристрою водієм.
Залізо та ринкові реалії
Силові установки залишилися здебільшого без змін. Гібридна версія (EREV) використовує 1.5-літровий турбодвигун як генератор. Вона доступна з заднім приводом на 195 кВт (265 к.с.) або повним приводом на 345 кВт (469 к.с.). Запас ходу суто на електриці становить 255 кілометрів, а загальний пробіг повнопривідної версії сягає вражаючих 1645 кілометрів за циклом CLTC.
Задня частина зі світлодіодною смугою. Фото: Autohome
Чисто електричні версії пропонують потужність від 185 кВт до 353 кВт, а топова батарея ємністю 97.7 кВт/год забезпечує до 860 кілометрів ходу. Попри технологічність, згідно з даними CarNewsChina, продажі моделі в Китаї залишаються мізерними: у квітні 2026 року було реалізовано лише 31 одиницю. Для порівняння, у червні минулого року бренд передав клієнтам понад 2200 авто. Схоже, оновлення з упором на ШІ — це останній шанс седана не стати історією занадто рано.
Поки китайські виробники намагаються заманити покупців лідарами та нейромережами, європейські бренди теж готують відповіді. Наприклад, популярний шведський кросовер Volvo XC60 отримає друге дихання у вигляді просунутого гібрида, що зможе конкурувати з електрокарами за запасом ходу.
