Різниця у вартості повного бака між найдешевшою та найдорожчою мережею АЗС в Україні перевищила 300 гривень. Це не збій ринку і не тимчасова аномалія — це структурна особливість того, як влаштоване ціноутворення на пальне у країні з відкритим ринком і різними бізнес-моделями операторів заправок.
Чому мережі призначають настільки різні ціни на АЗС
Мережа “Укрнафта” тримає А-95 на позначці 78,90 грн за літр — це найнижча ціна серед великих гравців. SOCAR на протилежному полюсі: окремі позиції там сягають майже 99 гривень. Різниця у 300-325 гривень на баку — це не про якість пального, яке в Україні уніфіковане за стандартами, а про різну економічну модель мережі.
Преміальні оператори закладають у ціну вищу маржу за рахунок бренду, локації, якості сервісу на станції, супутніх послуг і, часто, довших логістичних плечей із конкретними постачальниками. Бюджетні мережі працюють на обороті — нижча маржа з літра компенсується обсягом продажів. WOG цими днями точково знижує ціни на 60-90 копійок на окремі позиції — типовий приклад тактичного маневру, коли мережа підлаштовується під конкурентів на конкретних локаціях, не змінюючи загальну цінову політику по всій мережі.
Такий розкид цін на АЗС — нормальне явище для ринку, де немає державного регулювання роздрібних цін, а кожен оператор самостійно закладає свою маржу залежно від контракту з постачальником, обсягів закупівлі та стратегії присутності на ринку.
Що насправді визначає ціну на пальне в Україні
Внутрішня конкуренція мереж — лише поверхневий шар. Базова ціна, від якої відштовхуються всі оператори, формується на зовнішніх ринках і залежить від вартості нафти та нафтопродуктів у світі. Директор консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн наголошує: останні півроку ринок живе у стані турбулентності, яку неможливо надійно спрогнозувати, бо все впирається в те, чи домовляться США з Іраном.
Логіка тут проста. Іранська нафта і напруга навколо неї — один із факторів, що впливає на світові котирування. Якщо сторони домовляться і напруга спаде, ціна на нафту може обвалитися нижче рівнів, які були навіть до загострення наприкінці лютого. Якщо ж ескалація продовжиться, світовий ринок відреагує дефіцитом пропозиції нафти, і ціни на пальне підуть вгору — включно з українською роздрібною ціною, оскільки країна значною мірою залежить від імпорту нафтопродуктів.
Це пояснює, чому будь-який прогноз щодо цін на АЗС на найближчі тижні — це радше сценарій, ніж передбачення. Ринок реагує не на українські чинники, а на геополітику, яка розвивається за межами країни.
Дизель по 100 гривень — сценарій, який поки не реалізується
Один із найбільш обговорюваних прогнозів останніх місяців — вартість дизельного пального на рівні 100 гривень за літр. За словами Куюна, цей сценарій на серпень остаточно знято з порядку денного. Є підстави сподіватися, що ринок до такого показника не повернеться найближчим часом, якщо, звісно, не станеться нового різкого загострення у відносинах США та Ірану.
Це важливий сигнал для галузі: паливні компанії в Україні законтрактувалися на серпень достатньо, щоб уникнути локального дефіциту. Тобто проблема не в браку пального на внутрішньому ринку, а в ціновій волатильності, яка йде ззовні.
Внутрішні ризики нікуди не поділися
Попри відсутність дефіциту за контрактами, залишається інший фактор — атаки на паливну інфраструктуру. Склади зберігання, логістичні маршрути й переробні потужності регулярно потрапляють під удари, і це створює локальні перебої, які не залежать від світових цін чи обсягів законтрактованого пального.
Саме тому експерт радить і приватним споживачам, і державним структурам формувати невеликий резерв пального — на рівні кількох каністр. Це не про паніку чи очікування глобального дефіциту, а про раціональну підготовку до можливих локальних збоїв логістики, яких за нинішньої інтенсивності атак виключати не можна.
- Різниця цін на АЗС між мережами перевищує 300 гривень за бак — це наслідок різних бізнес-моделей операторів, а не проблем із якістю пального.
- Базова вартість пального формується на зовнішніх ринках і залежить від переговорів США та Ірану.
- Прогноз щодо дизеля по 100 гривень на серпень знято з порядку денного.
- Дефіциту пального на внутрішньому ринку не передбачається, компанії законтрактувалися завчасно.
- Ризик локальних перебоїв через атаки на інфраструктуру залишається, тому невеликий запас пального є розумною пересторогою.
