Другий день поспіль цінники на українських заправках не змінюються — після різкого стрибка вартості бензину та дизеля ринок ніби завмер. Але це затишшя не варто плутати зі стабілізацією. Механізм формування роздрібної ціни на пальне влаштований так, що пауза може бути суто технічною, а не ринковою.
З чого складається ціна на пальне
Директор спеціальних проєктів Науково-технічного центру «Психея» Геннадій Рябцев пояснює: в основі подорожчання лежать об’єктивні фактори — зростання вартості нафтопродуктів, що постачаються в Україну, та здешевлення гривні відносно долара й євро. Що дешевша національна валюта, то більше гривень потрібно, щоб купити той самий обсяг пального за валютні кошти.
Але це лише база. Поверх неї оператори закладають очікування трейдерів і ризикову складову — своєрідну страховку на випадок подальших коливань курсу чи вартості нафти. Основними елементами кінцевої ціни залишаються вартість закуплених нафтопродуктів і податки, однак саме ризикова надбавка і робить ціну на АЗС менш передбачуваною, ніж хотілося б споживачу.
Чому ціна на табло не встигає за ринком
Засновник групи компаній Prime Group Дмитро Льоушкін звертає увагу на суто технічний нюанс: частина паливних колонок фізично не може відобразити нову вартість пального через недостатню кількість розрядів на табло. Для коректного показу ціни потрібен формат із трьома цифрами до коми та двома після неї, а старіше обладнання цього не підтримує.
Тому частина мереж уже готова до нового рівня цін технічно, а частина ще переобладнує колонки. Нинішня пауза на заправках — це почасти не завершення подорожчання, а розрив між тим, скільки коштує пальне насправді, і тим, що дозволяє показати обладнання.
Немає стелі — і немає контролю
За оцінкою Рябцева, ключова проблема ринку в тому, що немає чіткої межі, до якої оператори готові піднімати ціни. Це наслідок недостатнього контролю за формуванням роздрібної вартості: компанії не пояснюють споживачам логіку зміни цінників і не розкривають структуру вартості. В результаті ціна реагує не лише на фактичні витрати, а й на настрої трейдерів та закладений запас на ризики.
Читайте нас у Telegram
Підписатися
Чому «Укрнафта» дешевша за SOCAR
Різниця між ціною пального на АЗС «Укрнафта» і преміальних мережах на кшталт SOCAR пов’язана передусім з операційними витратами, а не з якістю палива. Преміальні мережі пропонують більше додаткових сервісів, що збільшує витрати на утримання та обслуговування станцій. Станом на 23 вересня звичайний бензин А-95 на ОККО та WOG тримався на позначці 92,90 грн/л, дизель — 99,90 грн/л. Найдешевше пропонує державна «Укрнафта» — 88,90 грн/л за А-95, тоді як у SOCAR окремі види пального сягнули рекордних 104,00 грн/л.
Кінцева ціна також залежить від стратегії ціноутворення конкретної мережі: врахування конкуренції на території, програм лояльності та інших комерційних рішень оператора.
Чому в різних регіонах різна ціна
За словами Льоушкіна, різниця залежить від логістичної моделі мережі. Якщо оператор орієнтується на локальні бази зберігання, ціна формується окремо для кожного регіону залежно від відстані транспортування. За централізованого підходу мережа тримає однакову ціну по всій країні.
- Конкуренція між АЗС на конкретній території — хтось демпінгує, хтось компенсує різницю знижками за лояльність
- Купівельна спроможність населеного пункту — у великих містах пальне зазвичай дорожче, ніж у районних центрах
- Спосіб постачання — локальні бази чи централізована логістика
Що далі
Українські ціни на пальне продовжують рухатися слідом за світовим ринком нафти, який нервово реагує на події довкола Ірану та Близького Сходу. Навіть незначне відкочування нафтових котирувань не змушує українські мережі знижувати прайси — вони лише призупинили зростання. Тож пауза на табло АЗС — це радше технічна затримка й обережність операторів, ніж сигнал про завершення циклу подорожчання пального.
