Укрзалізниця готує чергове підвищення вантажних тарифів на 15% з 2027 року. Це станеться на фоні різкого скорочення перевезень, які можуть упасти нижче 130 млн тонн на рік проти 314 млн тонн у 2021-му. За оцінкою Центру транспортних стратегій, компанія втратить близько 60% довоєнної вантажної бази.
Вже 1 серпня 2026 року тарифи зросли на 30%, а у доларовому еквіваленті вони більш ніж удвічі перевищують рівень 2021 року. Однак цей ріст не дав очікуваного фінансового результату — падіння обсягів перевезень нівелював ефект від підвищення.
Причини скорочення вантажної бази
Головні фактори падіння перевезень — війна, окупація промислових регіонів, удари по підприємствах та інфраструктурі, блокування морських портів і зростання вартості логістики.
Промисловість втратила 70–80 млн тонн через руйнування і окупацію на сході й півдні. Ще 90–100 млн тонн припадають на підприємства, які зупинилися або скоротили виробництво через удари, енергетичні витрати, логістику та втрату ринків. На межах прикордонних переходів зібралося понад 20 тис. вагонів у чергах, тоді як фактична передача становить лише 1050–1150 вагонів на добу.
Експорт через західний кордон коштує у 2–3 рази дорожче за довоєнну логістику. Підприємства одночасно платять тариф, підвищений на 30%, і несуть додаткові витрати через значно довші маршрути.
Проблема циклічного підвищення тарифів
Кожне наступне збільшення тарифного навантаження робить частину виробництва й експорту економічно невигідною. Підприємства скорочують відвантаження або зупиняються, Укрзалізниця втрачає вантажі й доходи, а потім намагається компенсувати це новим підвищенням тарифів.
Читайте нас у Telegram
Підписатися
За оцінкою Центру транспортних стратегій, якщо ця політика продовжиться, частина підприємств може не дожити до етапу післявоєнного відновлення, і залізниця втратить саме тих клієнтів, які мали б відновити її вантажну й дохідну базу у майбутньому.
Пропозиції альтернативних рішень
На місце нового підвищення тарифів експерти пропонують:
- оптимізацію витрат та інфраструктури Укрзалізниці;
- повне фінансування збиткових приміських та пасажирських перевезень з державного бюджету замість їх перекладання на вантажний сегмент;
- системну міжнародну підтримку через гранти, пільгові кредити та донорські програми для відновлення інфраструктури, рухомого складу та енергетичної стійкості.
Для приміських перевезень у бюджеті-2027 потрібно додатково близько 10 млрд грн понад вже передбачені 16,1 млрд грн на пасажирський рух далекого сполучення.
За логікою ЦТС, якщо фінансові проблеми Укрзалізниці спричинені війною, блокадою портів та руйнуванням інфраструктури, то компенсувати їх потрібно за рахунок державної та міжнародної підтримки, а не новими рахунками для підприємств, які ще працюють. Інакше нове підвищення тарифів не врятує компанію, а лише прискорить скорочення виробництва, експорту та вантажної бази залізниці.
