Директор GMK Center Станіслав Зінченко розповів про негативні наслідки для залізниці та промисловості від підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці». За його словами, зростання тарифу скорочує обсяги перевезень, що автоматично знижує доходи перевізника та змушує його ініціювати нові підвищення. «Це деструктивна тарифна спіраль», — пояснив Зінченко.
Статистика підтверджує цей процес. У 2025 році обсяги перевезень УЗ скоротилися на 7,8% до 161,3 млн тонн. У першому півріччі 2026 року падіння продовжилося з темпом 6,2%. Збиток компанії за перші чотири місяці 2026 року становив 9,3 млрд грн після 7,6 млрд грн за весь 2025 рік.
Чому підвищення тарифів не рятує УЗ
Близько 80% витрат УЗ — умовно-постійні: утримання колій, енергомереж, диспетчеризації та інфраструктури. Коли обсяги перевезень падають, ці витрати залишаються, а собівартість кожної тонни вантажу зростає. Найбільше від цього страждає гірничо-металургійний комплекс: обсяги руди та металопродукції неможливо переорієнтувати на автотранспорт. На прикладі Інгулецького ГЗК Зінченко показав, як високі логістичні витрати призводять до зупинки потужностей.
Крос-субсидування і пропозиції експерта
Зінченко назвав ще одну системну проблему — крос-субсидування пасажирських перевезень коштом вантажного сегмента. На його думку, промисловість не може далі фінансувати соціальні зобов’язання держави через завищені вантажні тарифи. Збитки пасажирського та приміського сполучення мають покриватися з держбюджету.
Читайте нас у Telegram
Підписатися
Експерт пропонує кілька заходів. Перший — створити фонд підтримки залізничної інфраструктури як міжнародну платформу для залучення грантового фінансування. «Саме гранти, а не нові комерційні кредити, могли б знизити фінансовий тиск на УЗ і дозволити запровадити мораторій на підвищення вантажних тарифів щонайменше до завершення воєнного стану», — переконаний Зінченко. Другий — запровадити пільгові тарифи для підприємств у радіусі до 150 км від фронту через понижуючі коефіцієнти або адресне державне субсидування.
«Головне питання тут не в юридичній можливості, а в політичній волі уряду підтримати підприємства сходу та півдня, які одночасно працюють під обстрілами, мають проблеми з енергопостачанням і стикаються з високою вартістю логістики», — наголосив він.
Річард ДП «Укрпромзовнішекспертиза» попереджала, що підвищення вантажних тарифів на 30% скоротить вантажну базу на 27 млн тонн і призведе до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, 2,4 млрд доларів експортної виручки та 36 млрд грн бюджетних надходжень. На цю проблему звертали увагу й представники гірничо-металургійного комплексу, звертаючись до прем’єр-міністра із закликом скасувати рішення про підвищення тарифів.
