Кабінет міністрів переглянув порядок видачі водійських посвідчень і допуску до керування транспортом. Головна новація стосується не самого процесу складання іспитів, а того, як держава ідентифікує кандидата та на який термін видає документ після успішного проходження перевірки. Це системна зміна, яка зачіпає і теоретичний іспит, і практичну частину, і подальший обмін посвідчення.
Різні терміни дії залежно від категорії транспорту
Раніше водійське посвідчення видавалося на єдиний термін незалежно від типу транспорту, яким планує керувати людина. Тепер логіка змінилася: чим складніший і потенційно небезпечніший транспортний засіб, тим частіше водій повинен підтверджувати свою придатність до керування.
- 15 років — для категорій А1, А, В, В1, ВЕ, тобто мотоциклів і легкових автомобілів;
- 5 років — для категорій С, СЕ, С1, С1Е, D, DE, D1, D1Е, Т, тобто вантажного та пасажирського транспорту.
Різниця у п’ять і п’ятнадцять років не випадкова: водії вантажівок, автобусів і техніки з причепами проводять за кермом значно більше годин, часто в комерційному режимі, а ціна помилки для оточення істотно вища. Скорочений цикл переоформлення дозволяє державі частіше перевіряти актуальний стан здоров’я таких водіїв і оперативніше реагувати, якщо з’являються протипоказання до керування.
Медогляд повернеться як обов’язкова умова обміну
Ключова деталь, яка поки що не діє автоматично: обов’язкові медичні огляди при кожному обміні посвідчення запрацюють лише після того, як їх офіційно відновлять на державному рівні. Коли це станеться, водії легкових авто та мотоциклів підтверджуватимуть стан здоров’я раз на 15 років, а водії вантажного й пасажирського транспорту — раз на 5 років, синхронно з термінами дії самого документа.
Це важливий момент для тих, хто вже має чинне посвідчення: воно продовжує діяти до дати, вказаної в документі, і нові правила заднім числом на нього не поширюються. Планова заміна після завершення терміну дії теж не вимагає повторного складання теоретичного чи практичного іспиту — за умови, що інше не передбачено законом. Тобто мова йде саме про оновлення документа й перевірку здоров’я, а не про повторну атестацію водійських навичок.
Відцифрований образ обличчя як елемент ідентифікації
Друга частина реформи стосується самого моменту складання іспиту. Головний сервісний центр МВС запроваджує обов’язкову наявність відцифрованого образу обличчя кандидата в Єдиному державному реєстрі МВС. Якщо такого зображення в реєстрі немає, адміністратор сервісного центру фотографує людину безпосередньо перед початком теоретичного або практичного іспиту.
Фактично це біометрична прив’язка особи до конкретної спроби складання іспиту. Раніше ідентифікація трималася переважно на паперових і електронних документах, що залишало простір для зловживань — наприклад, коли іспит за когось складала інша людина. Цифровий образ обличчя в реєстрі закриває цю прогалину: дані про зовнішність кандидата фіксуються централізовано і можуть звірятися при кожному наступному зверненні до сервісного центру, включно з плановим обміном посвідчення.
Як це вписується в ширшу реформу дисципліни водіїв
Зміни в порядку іспитів варто розглядати разом із запланованою системою штрафних балів за порушення правил дорожнього руху. Якщо водій накопичить 15 балів протягом року, посвідчення в нього вилучать, а повернути право керування можна буде лише після повторного навчання і повторного складання іспитів. У цьому контексті посилена ідентифікація на етапі отримання документа виглядає логічним доповненням: держава спочатку закриває канали для фальсифікації особи кандидата, а потім вводить механізм контролю за поведінкою вже діючих водіїв. Обидва нововведення працюють на одну мету — зробити систему допуску до керування транспортом прозорішою і складнішою для обходу.
