Коли німецька автомобільна промисловість оголошує про рекорди, варто перш за все прочитати дрібний шрифт. Mercedes-AMG привіз на «Північну петлю» новий CLA 45 з трьома електромоторами, 500 кВт (680 к.с.) і часом 7:32.070 хвилини, але цифри розповідають історію складніше, ніж маркетингові матеріали.
Паперові переваги проти реальної трасної динаміки
Новий CLA 45 (C174) демонструє типовий крок в електрифікації премій-класу: максимальна потужність за шаленою масою. Батарейні модулі під підлогою додають центрам ваги проблеми, які двигуни внутрішнього згоряння не мали. На прямій машина справді вривається в сто за 2,7 секунди — це фізично швидше за більшість конкурентів в сегменті. Але коли траса стає звивистою, як Нюрбургринг, розподіл ваги та інерційні характеристики кидають свою тінь на всі ці кінські сили.
BMW M2 з Track Kit показав час 7:25.068 хвилини — на сім секунд швидше за Mercedes, хоча має на 200 коней менше. При цьому баварський конкурент все ще їздить на класичному мотору V6 з турбо. Це не дефект електричної машини, а наслідок фізики: важкий пакет батарей скасовує переваги потужності в частинах траси, де потрібна ловкість і точність гальмування.
Винахід власної переможної категорії
Mercedes-AMG офіційно заявив, що CLA 45 є «найкращим результатом у сегменті». Тільки ось сегмент сформульований дуже вузько: найшвидший повністю електричний компакт. На сайті nuerburgring.de нова машина виявилася навіть не серед стандартних категорій, а у розділі прототипів та передсерійних моделей, де займає останнє місце у списку.
Це класичний маркетинговий ход: якщо не можеш переграти конкурента в його категорії, створи нову, де ти один. BMW M2 не електричний — отже, не рахується. Інших електричних компактів з такою потужністю на трасі немає. Логіка безіменна, але правдива: у вакуумі без суперників кожен є чемпіоном.
Більша битва за представництво класу
Однак це лише розминка перед справжніми змаганнями. BMW вже готує наступне покоління M3 (ZA0), яке буде цілком електричним з чотирма моторами та технологією M eDrive. Франк ван Меел, керівник підрозділу BMW M, уже давав зрозуміти, що електрична M3 обійде у часі своїх бензинових попередників G84. Коли така машина з’явиться на Нюрбургринзі, мовчання Mercedes-AMG відносно нових категорій може стати особливо голосним.
Справа не у відсутності інженерного потенціалу у обох гігантів. Problem в тому, що електромобілі потребують інших підходів до налаштування динаміки. Розташування батарей задає архітектуру шасі. Система рекуперативного гальмування працює не як фрикційні гальма. Розподіл тракції між моторами на одній осі — це не те ж саме, що турбіна або система диференціала на ДВЗ.
- Mercedes-AMG CLA 45: 680 к.с., 7:32.070 хвилини, електричний трипривід
- BMW M2 Track Kit: 480 к.с., 7:25.068 хвилини, бензиновий мотор V6 Twin-Turbo
- Різниця: 7 секунд на користь баварців, попри меньшу потужність на 200 коней
CLA 45 дійсно відзначає важливу веху: масова дорожна машина зі значною електричною потужністю може наблизитися до часів, які до цього мали лише спортивні автомобілі з ДВЗ. Але наблизитися — це не те ж саме, що обійти. На Нюрбургринзі перемагає не цифра на паспорті, а сувора геометрія траси та закони механіки.
Тим часом у більш доступному сегменті розгортається паралельна баталія: Ford анонсує Fathom, електричний пікап, який обіцяє розумну вартість для масового покупця. Поки alemagne змагаються в десятках секунд на легендарній трасі, американці грають у довшу гру — електрифікація без божевільних цін.
