Современные дизельные автомобили оснащаются сажевыми фильтрами (DPF), которые предназначены для очистки выхлопных газов и улавливания мелких частиц сажи. Однако со временем он может засоряться, особенно если машина часто используется в городских условиях и не достигает температур, необходимых для его автоматической регенерации. Если вы заметили перечисленные ниже явления, то не стоит затягивать с визитом в автосервис. Например, можно записаться на чистку DPF, перейдя по ссылке https://docglushak.kiev.ua/ua/services/chistka-sazhevogo-filtra-v-kieve/. Запущенный засор может привести к серьёзным проблемам и дорогостоящему ремонту двигателя.
Как понять, что сажевый фильтр загрязнен
Определить, что сажевый фильтр засорён, можно по ряду характерных признаков. Одним из первых признаков является заметное снижение тяги:
- автомобиль перестаёт разгоняться так, как раньше;
- появляется ощущение «задушенности» двигателя;
- при сильном засорении сажевик буквально блокирует выхлоп, и мешает нормальной работе мотора.
Во многих автомобилях есть отдельная индикация неисправности. Она может выглядеть как жёлтая иконка с изображением выхлопной трубы или сажевых частиц. Если на панели приборов загорелась такая лампа — это явный сигнал обратить внимание на DPF.
Когда он засорён, то двигатель начинает работать с большей нагрузкой. Это проявляется в увеличении расхода топлива. Поэтому, если вы заметили, что расход топлива вырос без видимой причины, то стоит проверить состояние DPF.
При сильном засорении выхлоп становится более густым и тёмным. Кроме того, двигатель может работать неровно, особенно на холостых оборотах, могут появляться вибрации и подёргивания.
Однако, самый точный способ убедиться в проблеме — провести компьютерную диагностику. Сканер покажет ошибки, связанные с высоким давлением перед фильтром или проблемами в системе рециркуляции выхлопных газов.
Методы решения проблем с сажевым фильтром
Проблемы с сажевиком — частое явление на дизельных авто с пробегом. Наилучший способ их избежать — это профилактика:
- регулярная регенерация;
- качественное топливо;
- своевременное обслуживание.
Если же этот узел всё-таки забился, то следует выбирать между мягкими методами очистки или заменой, ориентируясь на степень износа и техническое состояние автомобиля.
Пассивная регенерация DPF происходит естественным образом, когда во время движения автомобиля выхлопные газы нагреваются до температуры, достаточной для сжигания сажи (около 600°C). Однако в условиях коротких поездок и низких скоростей пассивная регенерация может не происходить, из-за чего происходит накопление загрязнений. Поэтому современные автомобили оснащены системой активной регенерации. При достижении определённого уровня засорения блок управления запускает процесс принудительного дожига сажи, повышая температуру выхлопных газов.
Если фильтр сильно забит, то его можно демонтировать и промыть специальными средствами или под давлением с использованием профессионального оборудования. После промывки его необходимо тщательно просушить и установить обратно. Такой метод позволяет избежать дорогостоящей замены.
Если сажевик полностью разрушен или забит до критического уровня, то единственным решением остаётся его замена. Новый DPF — дорогостоящий элемент, поэтому эту меру обычно оставляют на крайний случай. Некоторые автовладельцы выбирают радикальный метод — физическое удаление данного узла и изменение программного обеспечения двигателя.
