Электросамокаты в 2025 году стали не просто модным трендом, а важной частью транспортной системы украинских городов, снижая пробки и загрязнение воздуха
Пробки в Киеве, Львове, Днепре, Одессе — хроническое явление. Маршрутки перегружены, дороги забиты машинами, а парковка в центре — лотерея. Миллионы людей тратят часы жизни ежедневно, просто чтобы доехать на работу. В такой ситуации горожане начали искать альтернативу. И нашли её — в электросамокатах.
То, что начиналось как молодежное развлечение или игрушка для энтузиастов, к сегодняшнему дню превратилось в полноценный транспортный инструмент. Электросамокаты помогают обойти заторы, сэкономить деньги и снизить нагрузку на экологию. Более того, города сами начали подстраиваться под этот тренд: регулируют прокатные сервисы, строят парковки, пересматривают правила движения.
Возникает важный вопрос: может ли микромобильность действительно стать спасением для перегруженных городов? Что стоит за популярностью электросамокатов — хайп или долгосрочное решение? И как мегаполисы Украины адаптируются к этому новому типу транспорта?
Почему электросамокаты работают лучше, чем ожидали
Ещё пять лет назад в Украине трудно было представить, что электросамокат станет серьёзной альтернативой городскому транспорту. Но 2025 год показал обратное: реальные показатели эффективности и массовое принятие самокатов в городах превзошли ожидания и урбанистов, и самих властей.
Факты, которые говорят сами за себя:
- В Киеве за два года количество поездок на электросамокатах выросло в 6 раз. По данным городской администрации, если в 2023 году в столице регистрировали около 1 млн прокатных поездок в сезон, то в 2025 году — уже более 6 млн.
- Во Львове около 18% всех коротких поездок (до 3 км) совершаются на микромобильном транспорте, преимущественно — самокатах.
- До 14% автомобилистов в мегаполисах признали, что начали реже пользоваться личным авто благодаря самокатам (по опросу mobility.org.ua в начале 2025 года).
Эти цифры иллюстрируют не просто интерес к новому виду транспорта, а реальную смену привычек и моделей передвижения.
В условиях, когда средняя скорость автомобиля в час пик в центре Киева упала до 11 км/ч, электросамокат позволяет ехать стабильно 16–18 км/ч, избегая пробок и светофоров. В пересчёте на время — это от 20 до 40 минут экономии в день, а в год — до 150 часов.
Как подчёркивается в материале https://www.depo.ua/rus/life/misto-bez-zatoriv-yak-elektrosamokati-zminyuyut-transportnu-kartu-ukraini-u-2025-rotsi-202505221470947, массовое внедрение самокатов повлияло не только на удобство пользователей, но и стало катализатором изменений в транспортном планировании на уровне целых городов.
Почему горожане выбирают самокаты:
- Скорость + манёвренность. Это оптимальное решение для перемещения на расстояния 1–5 км. Там, где автобус ждёшь 12 минут, самокат — уже в пути.
- Финансовая выгода. Стоимость одной поездки — от 15 до 35 грн. Для сравнения: проезд на такси по тому же маршруту — 120–180 грн. А личный авто требует бензина, парковки, обслуживания.
- Никаких пробок и поиска парковки. Просто взял — доехал — припарковал на специально отведённой точке.
- Экологический эффект. Самокат не выбрасывает CO₂. Для городов с хроническим смогом (Киев, Харьков, Днепр) — это критически важно.
Инфраструктура под давлением: вызовы и адаптация городов
Когда количество самокатов в городах Украины начало исчисляться десятками тысяч, стало понятно: речь уже не идёт о временном тренде. Возникла системная нагрузка на городскую среду, которой пришлось экстренно перестраиваться. И если одни города среагировали быстро, то другие — оказались не готовы к волне микромобильности.
Где инфраструктура не справляется
Самая острая проблема — хаотичное движение и парковка. В Киеве и Харькове наблюдались массовые жалобы на электросамокаты, оставленные посреди тротуаров, у входов в магазины, на остановках. Это не только мешает пешеходам, но и создает аварийные ситуации для маломобильных групп населения.
Также отсутствует единая система ограничения скорости в чувствительных зонах: парках, возле школ, на туристических маршрутах. Некоторые сервисы уже внедрили геозоны, где самокат не может ехать быстрее 5–10 км/ч, но пока такие меры действуют точечно.
Кроме того, велодорожки и пандусы, созданные в предыдущие годы, часто не рассчитаны на плотный трафик самокатов. Узкие полосы не позволяют безопасно разъехаться, а отсутствие чёткого зонирования порождает конфликты между велосипедистами и водителями самокатов.
Что уже меняется в городах
Тем не менее, уже к середине 2025 года ряд городов сделал шаги навстречу устойчивой микромобильности:
- Киев: внедрена карта “умных парковок” — более 800 точек по всему городу, где можно корректно оставить арендованный самокат.
- Львов: установлены физические ограничители скорости на самокатных трассах, а также зоны автоматического торможения через GPS.
- Одесса: на набережной и в туристическом центре — выделенные маршруты с односторонним движением для прокатного транспорта.
Также в крупных городах началась интеграция самокатов в городскую навигацию: их можно увидеть на интерактивных схемах, в транспортных приложениях и даже в Telegram-ботах по маршрутам.
Кроме технических решений, усиливается и нормативная база. С 2024 года вступили в силу требования о:
- наличии световозвращающих элементов;
- ограничении максимальной скорости до 25 км/ч;
- штрафах за неправильную парковку и движение по проезжей части.
По сути, в Украине начал формироваться новый транспортный кодекс, адаптированный под реальности микромобильности.
Баланс интересов: ключ к устойчивому внедрению
Самокат — это не просто устройство. Это новая модель взаимодействия человека и города. Поэтому эффективное внедрение требует баланса между тремя сторонами:
- Городами, которые должны создавать условия, а не запрещать;
- Операторами проката, которые обязаны контролировать технику и пользователей;
- Самими гражданами, от которых зависит культура вождения и взаимоуважение.
Без этого треугольника любое новшество превратится в проблему. А с ним — станет шагом к городу, где перемещение удобно, быстро и безопасно.
Что дальше?
Если 2023–2024 годы можно назвать периодом активной адаптации, то 2025 — это уже старт системного развития. Электросамокаты перестают быть экспериментом и превращаются в интегрированную часть городской транспортной экосистемы.
Куда движется рынок микромобильности
Эксперты Mobility Lab Ukraine прогнозируют, что к 2026 году число поездок на самокатах вырастет минимум на 40% по сравнению с текущим уровнем.
Главные драйверы роста:
- Технологичность. Современные самокаты уже оснащаются GPS-модулями, датчиками скорости, функциями удалённой блокировки и встроенной навигацией. Это делает поездку не только удобной, но и безопасной.
- Интеграция с городской системой. В Киеве и Львове тестируется единый транспортный абонемент, который объединяет проезд в метро, автобусе и аренду самоката.
- Локализация производства. Украинские компании начали выпуск собственных моделей самокатов, адаптированных под местные условия. Это снижает стоимость и повышает устойчивость логистики.
Всё это говорит о том, что рынок микромобильности становится зрелым и начинает играть по “взрослым” правилам — с долгосрочными инвестициями, системной регуляцией и публичной отчётностью.
Электросамокат как часть устойчивого города
Украинские мегаполисы стремительно догоняют европейские тренды. В Берлине, Копенгагене, Варшаве самокаты давно стали неотъемлемой частью концепции «15-минутного города» — когда всё необходимое находится в пешей или быстрой досягаемости.
В Украине к этой модели стремятся через:
- развитие спальных районов с полноценной инфраструктурой;
- создание сетки пересадочных узлов между самокатами и общественным транспортом;
- ограничение въезда личного транспорта в центральные зоны.
Самокат — это не замена, а дополнение
Самокат не вытеснит автомобили, метро или велосипеды. Но он идеально дополняет их, закрывая логистические “белые пятна” — короткие расстояния, пересадки, поездки «от двери до двери».
Именно в этом его сила: не конкурировать, а дополнять. Создавать гибкую, многоуровневую транспортную систему, где каждый выбирает, как передвигаться — без пробок, ожиданий и нервов.
Украинские города уже сделали этот выбор. И, судя по динамике, — не ошиблись.
